日前，国际汽联正式发布了以“更先进、更具可持续性的科技与安全性”为核心的全新F1技术规则。新规将在2026赛季正式实施。
在加拿大站赛前采访中，新鲜出炉的2026新规则也是车手们热议的话题
新规则下F1赛车的技术规格将出现多处明显变化，包括但不限于：车身尺寸及重量方面，新车在整体尺寸缩小的同时将减重达30公斤，以达到让赛车更加灵活易于操控的目的；动力单元方面，全新的动力单元中内燃机和电机的动力分配将达到50比50的平衡，且100%使用合成燃料；空气动力学方面，将引入主动空气动力学套件，并且在取消DRS模式的同时引入“一键加速”（Override Mode）模式，强化车手对赛车的操控，提高超车几率等。
此外，新规则下法拉利、梅赛德斯、雷诺、本田、奥迪和红牛-福特将成为新的动力单元供应商。而6家不同的动力单元供应商也是F1的新记录。
不难看出，新规则几乎颠覆了现有规则下的赛车设计。而此举也被视为包括国际汽联在内，围场内外对改变近年来F1竞争日趋平淡所作出的努力。“今天，国际汽联为2026年国际汽联一级方程式锦标赛及以后，推出了一套全面的新规则，为赛车运动的巅峰定义了一个非常令人兴奋的未来。”国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆表示，“两年前发布2026年引擎技术规则后，我们利用此机会来重新定义一个可与新动力单元能量要求相匹配的底盘规则。通过与F1的紧密合作，以及在10支F1车队和其合作伙伴的协助下，新规则将确保我们最顶尖的锦标赛会更贴近和呼应当今的世界。2026年F1新规则的核心是更先进、更具可持续性的科技与安全性。我们的目标是与F1一起，创造出一辆符合这项运动其精英类别未来发展的赛车。我们相信我们已经实现了这个目标。”
新规则发布之后，正在加拿大准备分站赛赛事的众车手也发表了自己的观点。作为围场内的“车手活化石”阿斯顿马丁车队的阿隆索就表示，主动空气动力学套件的引入意味着车手将对赛车拥有更高的控制，只不过在现有赛车基础上强化电机作用并减重30公斤，他认为听上去是个非常难以实现的目标。而包括汉密尔顿在内，一些可能已经在模拟器上初步接触过新规下新赛车的车手则表示，新车的速度相较现役赛车似乎变慢了。
目前可以肯定的一点是，新规则带来的改变，是希望能够打破一支或者少数几支车队统治围场的局面。但很显然，想要实现一些技术规则并让其令赛车发挥更多性能，这对于每一支车队而言都将是巨大的挑战。而所有问题的答案，都只能等待2026赛季到来才能真正揭晓。
扬子晚报/紫牛新闻记者 黄夕寅
校对 陶善工